MITSUBISHISuperZinger聪明头家,有力出征(二)

2020-06-08 00:20:16 来源:机器动力 作者:
MITSUBISHISuperZinger聪明头家,有力出征(二) 高重心的商旅车款,像Super Zinger这样表现优异,其实让乘用车驾驶人也可以轻鬆驾驭,完全没有适应上的问题! 全新2009年式Super Zinger商旅新巨星,儘管在问世后再度延续过去Freeca商旅车的成功经验,但对于一直都据有台湾商用商旅车市场半壁江山的中华三菱来说,不断地推陈出新,才能够持续引领商旅车级距的风骚,当然对于 Zinger车係来说也不例外!
MITSUBISHISuperZinger聪明头家,有力出征(二) 尾灯总成换上全透明的设计后,其实大幅提昇后方的辨识性,而且也显得更为年轻。 日前,我们已经针对Super Zinger产品包装的全面升级与精进进行介绍,今日我们要让大家知道2009年式Super Zinger车系除了看得到的地方之外,其实连骨子里都有着足以令对手吃鳖的改造,对于业界来说真正对于消费者具备最大优势的就属换上全新动力系统!
一部好的商旅车,如何满足全部需要?
这是中华三菱所提出的口号,当然对于产品研发设计来说,回到产品所诉求的目标客层日常需求的本质面,我们很欣喜看到了中华三菱在Super Zinger身上看到了这样的改变,领先同级对手换上了在纯乘用车领域广泛使用的MIVEC新世代可变气门动力系统,这具原厂代号为 4G69的汽油2.4升直列四缸引擎,藉由对于新世代商旅车产品诉求的未来趋势,重新调校成为一具高效能的强力心脏,当然大家会说商旅车的动力诉求并不如纯乘用车般,但一具可应用最新科技又可以兼具最高效率的动力系统,对于镇日需要拼经济的商旅车主来说,可谓无比重要,若动力系统的效能不彰或耐用度不佳,那就算拥有再豪华的配备与产品包装都是华而不实,中华三菱深知箇中道理,在这具引擎上便进行了更为精细的调校,当然也因为中华三菱长期耕耘台湾商旅车甚至具备丰富的海外整车产销经验,便更能够体切新世代商旅车的精神。
比起原有不具MIVEC可变气门系统的动力系统来说,中华三菱工程部门的努力,绝对可以被看见,就从客观的数据看来,整体最大马力提昇达到17﹪,峰值扭力也提昇9﹪,但油耗却节省达到12﹪,当然最后一点在当前高油价的环境下,尤其获得重视,不过中华三菱也没忘了在台湾多变的行车环境下,不能只求省油,因为高效能才是未来的出路。
MITSUBISHI Motors日本原厂导入了 MIVEC可变气门系统,对于这辆新世代商旅新车最大的效益,在于考量到台湾甚至亚洲其他国家或地区在行车环境方面的複杂程度,在低速模式下,引擎的二进气门扬程差会产生涡流,提昇油气燃烧效率,缔造低污染、低油耗与高扭力的完美动力效能。
此外,在高速模式下,进气门提早开启,提高进器扬程、增加进气量,彻底发挥大马力性能,让 Super Zinger具备达到最大159hp/6200rpm的水準,峰值扭力更强达22.6kgm/4500rpm,搭配一具具备OD档设计的四速自排变速系统,在市区红灯停等候起步加速,可以明显感受到这具引擎在低速模式的优点,而在中高速模式时也可以维持相当顺畅的线性化动力输出特质,整体而言Super Zinger换上新心脏后,战力指数绝对是大幅提昇!
当然,Zinger底盘血统来自于Pajero越野SUV家族,也让整车钢筋铁骨拥有超越同级商旅车款的硬里子,尤其在台湾道路品质较为不稳定的情况下,尤其感受到这种设定的优异性,况且中华三菱更考量到商旅车常见的高承载需求,但却可以利用独立配置的多连桿悬吊结构,某种程度上并不仅只满足载货需求,更贴心地考量到在任何承载情况下动态行车表现的稳定性,其实对于提昇商旅车款的动态操安性能,有着不可磨灭的贡献!

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